原标题：新春走基层丨钢轨探伤队：不放过任何一处隐患

“大家一定要严格控制仪器行进速度，不要放过任何一处隐患。”2月6日0时10分，在长珲城际269公里200米处，中国铁路沈阳局长春高铁基础设施段钢轨探伤队计划利用天窗时间对敦化站道岔渡线及股道进行探伤检查。作业前，敦化班组班长白好山提示职工做好准备工作。

自春运以来，面对气温骤降、钢轨防断压力增大实际，这个段抓住季节性防范关键，组织钢轨探伤队加大冬季钢轨探伤检查力度，利用手工检查和钢轨探伤仪相结合的方式，及时发现隐患，确保设备安全过冬。

(资料图片仅供参考)

0时30分，天窗修命令下达，职工们按照事先分工，开始了当天作业。在敦化站高速场站内，探伤工司元国推着超声波探伤仪走在最前，他们仔细观察仪器显示屏上的波形变化，并适时调整探头角度。“我们的工作就是要通过探伤仪器的波形变化、报警声音和外观敲击检查等手段，及时准确发现‘病灶’，判断钢轨是否伤损。”班长白好山说道。

在探伤检查过程中，为了不漏下钢轨任何一处微小变化，他们要仔细聆听仪器发出的任何声响，而只要显示屏上的波形有任何异常，他们就会立即停下来，对疑似伤损部位进行现场复核。

同时，探伤工还会清除掉钢轨两侧的积雪，借着头灯光亮，用小镜子仔细检查轨颚、轨底等关键位置的状态。

遇到视线不好无法看清的轨件部位，他们直接趴在雪地上，脸几乎贴在钢轨上仔细勘察，以此确保不放过任何可疑变化。“我们每晚像这样走走停停六七公里，每一个焊缝、每一处伤损可疑位置，大家都会认真检查。”探伤工司元国说。

在长珲城际268公里835米处，新职人员赵禹发现了一处长10毫米、宽10.5毫米轨面擦伤。这让他兴奋不已，白好山竖起了大拇指说：“不错！第一次发现伤损吧？小伙子心够细啊！”赵禹憨憨地笑了，立即将此处病害记录在本子上，为后续的维修养护提供数据。

4时，室外气温已达到零下25℃，白好山和他的工友们顶着阵阵寒风，终于完成了当天的检查任务。之后，他们还要将数据回放、分析，确定整治计划，为春运期间钢轨防断提供坚实保障。

中国吉林网 吉刻APP记者 王涛

图片由长春高铁基础设施段提供