可以说现在新能源市场有多火，合资车企就有多“慌”。因为自主品牌的新能源渗透率已经超过50%，而合资品牌的新能源渗透率还不到6%。虽然形势不利，但并不等于认输，比如上个月的上海车展，合资品牌展台的主角几乎都换成了新能源产品，也就是说合资品牌向新能源的转型正在集体加速。

而启辰大V DD-i超混动就是东风日产的首款插电式混动产品，不过与纯电车型不同，在插混市场要与自主品牌竞争似乎要更难一些，那么在面对搭载比亚迪DM-i、长安智电iDD、吉利雷神混动技术车型的时候，东风日产启辰大V DD-i超混动有没有优势呢？下面，我们就通过东风日产启辰大V DD-i超混动的抢鲜试驾来一探究竟吧。

其实通过去年广州车展和今年上海车展的预热，大家对东风日产启辰大V DD-i超混动其实已经比较熟悉了。这款新车采用了单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。

(相关资料图)

而作为混动车型，消费者最看重的就是省，东风日产启辰大V DD-i超混动配备了18.4kWh的电池，纯电续航可以达到110km。如果是市区通勤，这样的续航恰到好处，既能实现0油耗，又不会增加太多购车成本。

更重要的是，通过实测，东风日产启辰大V DD-i超混动的纯电续航基本没有出现虚标、打折的情况。而在满油满电的情况下，综合续航能够达到1132km，完全可以消除里程焦虑，即便是在最低荷电状态，百公里油耗也能低至4.3L，甚至比同级的宋PLUS DM-i(参数|询价)还低了那么一点点。

当然，要想与众多强手竞争，单凭省油还不行。试驾现场还准备了百米加速、U型弯、S弯、蛇形绕桩、麋鹿测试、颠簸路段等测试项目。

动力其实一直都不是混动车型的强项，不过东风日产启辰大V DD-i超混动匹配了一台1.5T十佳发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达到了230N.m。在与电机的共同作用下，零百加速能达到7.8s，足以媲美同级性能钢炮，而在减速制动时，则会率先启动能量回收机制，为电池充电。

在以往的试驾中高速过弯是需要一定技巧的，让人没想到的是在Auto.E单踏板系统的辅助下，完全可以省去踩刹车的步骤，不仅过弯难度大大降低，而且提升舒适性。

在蛇形绕桩和麋鹿测试则是对底盘悬架的考验，而东风日产启辰大V DD-i超混动则采用了同级少见的前麦弗逊，后五连杆独立悬架。不仅让车身能够有更好的支撑，还能在颠簸路段过滤掉大部分振动，在操控和舒适之间做到了更好的平衡。

红点车评

综合体验下来，东风日产启辰大V DD-i超混动这套系统的工作逻辑是非常清晰的。在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电；猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

当然，除了节能和性能的优势之外，东风日产启辰大V DD-i超混动还传承了启辰大V高智能和大空间等优势。如果论产品力，这款新车是很值得期待的，不过它到底能不能成为插混市场的一匹黑马，还得看上市的定价是否足够有诚意。